中新網(wǎng)北京5月13日電 近來，西方對加沙地帶空投物資又釀慘劇，一個(gè)包裹掉落在一處倉庫，導(dǎo)致屋頂坍塌，造成2人死亡、4人受傷。盡管美國一再宣稱運(yùn)用海空手段向加沙進(jìn)行援助，但透過該事件，不難看出美國對待巴以沖突及加沙人道主義危機(jī)的“雙標(biāo)”與虛偽。

暫停送炸彈，管用嗎？

據(jù)法新社5月9日報(bào)道，鑒于美國空投物資引發(fā)新的人員傷亡，哈馬斯敦促立即停止“這種無效和錯(cuò)誤的援助方式”，并呼吁全面啟動(dòng)陸上過境點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2月外界向加沙地帶空投援助物資以來，已有至少21人因包裹墜落或打撈爭搶食物而溺水、踩踏喪生。

向加沙空投物資。圖/以色列時(shí)報(bào)

目前對加沙空投物資的主要是美英等國，與此同時(shí)，前者仍源源不斷地向以色列提供包括武器、情報(bào)、防空、資金等在內(nèi)的各種支持。

雖然拜登政府5月7日宣布暫停向以色列運(yùn)送3500枚重磅炸彈，但外媒分析認(rèn)為，此舉主要基于總統(tǒng)大選、黨派利益等國內(nèi)因素的考量。

據(jù)悉，這批“大殺器”半數(shù)以上是重達(dá)900千克的巨型航彈。按照美軍空襲指南的說法，這樣一枚近1噸重的炸彈在地面爆炸，殺傷范圍足有200米，若將之用于人口密集的拉法市區(qū)，后果可想而知。

美國廣播公司網(wǎng)站報(bào)道指出，歷史上美方不止一次暫停対以援助，但也僅是推遲，而非取消。比如1981年夏在以色列空軍轟炸伊拉克核反應(yīng)堆后，時(shí)任美總統(tǒng)里根推遲2個(gè)月向以交付美制戰(zhàn)機(jī)。

美制重磅炸彈。圖/美空軍官網(wǎng)

果不其然，5月10日，法新社援引美國務(wù)院發(fā)布的報(bào)告稱，雖然以色列在加沙使用美援武器違反國際法，但因無法明確得出結(jié)論，美方將繼續(xù)向以提供武器。

事實(shí)也證明，雷聲大雨點(diǎn)小、撓癢癢式的“略施薄懲”無法真正遏制以方的戰(zhàn)爭沖動(dòng)。據(jù)《以色列時(shí)報(bào)》5月10日報(bào)道，以軍在拉法東部繼續(xù)開展軍事行動(dòng)，槍聲、爆炸聲不絕于耳，當(dāng)天就有至少4名以軍士兵陣亡。

空運(yùn)物資杯水車薪

話題回到援助加沙的問題上來。由于以色列的阻撓和封鎖，按照聯(lián)合國糧農(nóng)組織、世界糧食計(jì)劃署的說法，加沙240萬人中，有約220萬人面臨饑荒，經(jīng)常一天都吃不上飯，許多兒童因營養(yǎng)不良死去。

向加沙空投物資。圖/英國防務(wù)雜志網(wǎng)站

那么，對此美國采取了哪些措施呢？

先說空運(yùn)。近日，美軍中央司令部發(fā)表聲明，稱已向加沙空投1200噸援助物資，相比加沙每天約4000噸的需求量，這點(diǎn)東西可謂杯水車薪。

實(shí)際上，如果美國真想通過空運(yùn)緩解200多萬加沙民眾的生存危機(jī)，完全可以做到。以冷戰(zhàn)初期的“柏林空運(yùn)”為例，1948年6月26日至1949年9月30日，美英通過飛行近28萬架次，向西方控制下的德國西柏林空運(yùn)超230萬噸各類物資，保障了當(dāng)?shù)?50萬人的生計(jì)。

“柏林空運(yùn)”期間的美國運(yùn)輸機(jī)。圖/美國歷史網(wǎng)站

70多年前的美軍老式運(yùn)輸機(jī)載重不到10噸，所需飛機(jī)較多，而今美軍空運(yùn)主力機(jī)型C-17最大載荷近80噸，裝備數(shù)量200多架，理論運(yùn)力超1.7萬噸。如果從距加沙100多公里的約旦空軍基地出發(fā)，美軍運(yùn)輸機(jī)每天至少可往返3次，算下來不到20架C-17就能完成空運(yùn)任務(wù)。

巴以沖突爆發(fā)后，美國曾一次派出50多架C-17緊急向以色列補(bǔ)充武器彈藥，卻湊不夠援助加沙的運(yùn)輸機(jī)，只能說明其“非不能也，實(shí)不愿也”。

海運(yùn)也非治本之策

通常來講，相比受限較多的空運(yùn)，海運(yùn)經(jīng)濟(jì)性更佳，美方似乎也是這么想的。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，日前美軍在加沙海岸附近建起一座浮動(dòng)碼頭，預(yù)計(jì)投用后，每天海陸聯(lián)運(yùn)貨物量可達(dá)150輛卡車。

美軍在加沙海岸附近建設(shè)浮動(dòng)碼頭。圖/美國有線電視新聞網(wǎng)

但美海軍戰(zhàn)爭學(xué)院的一篇研究論文稱，這類浮動(dòng)碼頭只能在浪高最大0.9米、風(fēng)速低于6.7米/秒的平靜海況下安全運(yùn)行。從海事部門數(shù)據(jù)看，5月以來加沙海域浪高經(jīng)常超過1.5米，平均風(fēng)速在9米左右。

更何況，即便浮動(dòng)碼頭無懼風(fēng)浪全天候運(yùn)行，也只能滿足加沙難民不到4成的需求。而且搭載救援物資的貨船從塞浦路斯起航，抵達(dá)加沙海域要65個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)水難解近渴。

綜上可見，當(dāng)下行之有效的援助方式就剩公路運(yùn)輸。外界普遍認(rèn)為，只要美國向以色列加大施壓，必能迫使后者完全開放陸上運(yùn)輸通道。正如美國全國公共廣播電臺(tái)所言，從M16突擊步槍到F-35戰(zhàn)斗機(jī)，從坦克引擎到航空炸彈，以色列的軍事行動(dòng)嚴(yán)重依賴美制武器裝備。

以軍炮兵在開火前準(zhǔn)備彈藥。圖/以色列國防軍官網(wǎng)

解鈴還須系鈴人，加沙人道主義危機(jī)持續(xù)惡化，而緩解這一切的鑰匙就握在美方手中。何去何從，拜登政府已經(jīng)到了亟待做出抉擇的時(shí)刻。(完)