新華社天津2月21日電　題：“兩分鐘”，他在站臺見證兩座城市的“握手”

新華社記者劉惟真

40歲的姚冰筆直地佇立在站臺，迎著呼嘯而來的列車。這趟列車只停靠短短兩分鐘。車門剛一打開，他立刻開始疏導(dǎo)乘客。

武清站，是京津城際鐵路經(jīng)停站。時值春運，客流增多，作為武清站站長，姚冰必須保證乘客在有限時間內(nèi)安全有序上下車。

姚冰已經(jīng)在這里守候13年。清晨，他從天津市區(qū)乘坐城際列車趕來上班；晚上，他凝望沿途萬家燈火歸家。

每天，從踏上站臺起，姚冰的日程表總是安排得滿滿當當：交接班點名、安檢查危、站臺組織、巡視場站環(huán)境……

早晨七至九點，是武清站最繁忙的時段之一。迎著晨曦，不少乘客匆匆穿過站前廣場，涌入武清站磚紅色站房。候車大廳內(nèi)，等待檢票的乘客中有不少是在北京和天津兩地間穿梭的熟面孔，他們會向忙前忙后的姚冰問好。

姚冰與武清站結(jié)緣、在這座小站扎根，與京津城際鐵路的運行與發(fā)展密不可分。2008年8月，我國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，武清站成為經(jīng)停站。

“聽站里的老員工說，起初武清站每天只經(jīng)停幾對列車，日均發(fā)送旅客僅300多人次，是座真正的小站。”姚冰說。

經(jīng)過一段時間，京津城際客流量逐步增長。為更好地保障線路運行，中國鐵路北京局集團有限公司加強了武清站的人員配備，此前在天津站客運車間工作的姚冰也在2011年被調(diào)到這里，成了武清站的副站長。

彼時，灰瓦青磚的武清站客流承載能力還很有限，站外的建筑物也并不多。“剛到武清的時候，站內(nèi)只有20多名工作人員，周圍只能看到幾處零散的樓盤，配套商圈、生活設(shè)施還沒有完全建成。”姚冰回憶道。

2014年，京津冀協(xié)同發(fā)展大幕開啟。這一年，姚冰成為了武清站站長。也是在這一年，為滿足更多乘客的出行需求，武清站得以擴建，站房面積增加至4400多平方米。

武清站一景。新華社記者李然 攝

科創(chuàng)企業(yè)落戶、商圈建設(shè)加速、周邊居民增加……十年來，京津城際不斷提速擴容、升級煥新，“軌道上的京津冀”讓人才流動更加便捷。作為京津城際列車的乘坐者和沿途小站的“守站人”，姚冰也見證著高鐵沿線的發(fā)展變化。“從鐵軌旁向站外看，真是一天一個樣。”姚冰感慨。

如今，武清站每天發(fā)送旅客近萬人次，是之前的3倍左右。

近3年來，幾乎每天都往返于北京海淀和天津武清之間的楊萬坤，是武清站的常客——2014年，楊萬坤所在的中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司在天津成立了鐵科縱橫（天津）科技發(fā)展有限公司，主要生產(chǎn)軌道交通制動系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)。

2021年，楊萬坤來到天津擔任公司總經(jīng)理。在他和同事們的努力下，新企業(yè)在天津不斷扎根成長。“京津冀協(xié)同發(fā)展為公司開辟了新賽道。”他說。

為了讓像楊萬坤一樣在兩座城市之間往返通勤的乘客更加便捷，鐵路部門沒少想辦法。從藍色磁卡票、電子客票到刷身份證即可乘車，站內(nèi)乘車方式也在不斷變革。

“除了傳統(tǒng)的購票方式，京津城際中鐵銀通卡、同城優(yōu)惠卡等新型票制產(chǎn)品也能更好滿足兩地旅客的需求。”姚冰說，乘坐高鐵通勤，越來越像在市內(nèi)刷卡乘坐公交、地鐵，優(yōu)化的交通服務(wù)打破了時空界限，拉近了人們的心理距離。

一組數(shù)據(jù)顯示，目前，京津城際列車實行“一日一圖”，每天最高開行列車120余對。截至2023年8月，京津城際累計發(fā)送旅客3.4億人次，最短發(fā)車間隔從15分鐘縮短至3分鐘。

隨著京津冀三地聯(lián)系越來越緊密，“早晚高峰”已不是姚冰每天僅有的“繁忙時段”。除通勤的旅客外，還有不少游客到武清購物休閑、旅游踏青，穿插的消費、觀賽、商務(wù)客流讓這座經(jīng)停站活力滿滿，姚冰時常顧不上休息。

與武清站站房一街之隔的佛羅倫薩小鎮(zhèn)，是當下京津兩地之間人氣頗旺的商務(wù)與商業(yè)“網(wǎng)紅打卡地”。

在便利的交通帶動下，佛羅倫薩小鎮(zhèn)、V1汽車世界、創(chuàng)意米蘭時尚生活廣場三個項目每年可吸引約1000萬人次到訪。此外，作為京津冀協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”之一，武清區(qū)全面深化協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，2023年以市場化機制引進北京資源新設(shè)機構(gòu)236家，落地協(xié)同項目27個、總投資148.6億元。

“近兩年，乘坐京津城際列車到武清開展洽談合作的商務(wù)人士明顯增多，從中也能看出武清良好的經(jīng)濟發(fā)展勢頭。”姚冰說。

十年來，三地交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，“軌道上的京津冀”正讓沿線越來越多的“始發(fā)站”“經(jīng)停站”內(nèi)外發(fā)生改變。

津興城際鐵路運行試驗列車在永清東站停靠。新華社記者劉惟真 攝

2023年12月，津興城際鐵路正式開通，2024年元旦假期就有1.32萬名旅客乘坐這一線路。截至目前，京津冀地區(qū)高鐵總里程已由2008年的118公里增至2576公里，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋……

“作為一名與京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)共同成長的鐵路人，能夠見證、參與京津城際鐵路的發(fā)展，我很幸運，也很自豪。”姚冰說。

從推動京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實施，到實現(xiàn)三地客暢其行的夙愿，高鐵大幅拉近了時空距離、釋放“同城效應(yīng)”，加快了城市群發(fā)展，也改變著不少人的工作生活方式。

姚冰告訴記者，武清站10多年前還是一座小車站，如今每年迎來大約340萬人次的客流量。