傅永強(qiáng)（左一）在海南空管分局塔臺席位前。

黃 鵬攝（人民視覺）

引擎轟鳴，海口美蘭國際機(jī)場，一架飛機(jī)呼嘯著滑翔起飛。同時，一個小小的亮點(diǎn)，在傅永強(qiáng)面前墻壁大小的電腦屏幕上同步亮起。

“一張圖‘亮不亮’，就能反映中國民航‘忙不忙’。”這是全國民航流量管理系統(tǒng)“空中航班航跡”圖，以其為代表的中國民航“三中心”工程（民航運(yùn)行管理中心、民航氣象中心、民航情報管理中心），是中國空管10年來最大型的建設(shè)項(xiàng)目。海南空管分局三亞區(qū)管中心副主任傅永強(qiáng)，是唯一一個在技術(shù)層面全程參與的人。

“空管，就是天上的‘交警’。”在萬米空域，對不同航路、不同高度、不同國籍、不同型號的飛機(jī)開展調(diào)度，要求細(xì)心、耐心和責(zé)任心。從2004年參加工作開始，傅永強(qiáng)心里就埋下了一顆發(fā)憤圖強(qiáng)的種子，決心干出個樣子。

2014年，33歲的傅永強(qiáng)接到一項(xiàng)任務(wù)，要代表中國空管參與國際民航組織亞太地區(qū)流量管理運(yùn)行試驗(yàn)項(xiàng)目工作。工作難，不僅要協(xié)同國內(nèi)多個部門，還要溝通國外的機(jī)構(gòu)組織；擔(dān)子重，這一次的成績好壞，關(guān)乎中國空管在國際民航事務(wù)中的國際形象和話語權(quán)。

工作強(qiáng)度大，熬夜、失眠是家常便飯，傅永強(qiáng)選擇了默默堅(jiān)持。“在空管領(lǐng)域，也得有個‘中國方案’！”在整理海量數(shù)據(jù)、平衡各方需求的基礎(chǔ)上，他創(chuàng)造性地提出了在亞太地區(qū)具有普適性的亞太協(xié)同放行（CMCP）運(yùn)行概念。中國空管為其他國家和地區(qū)起飛的航班分配起飛時間，成為亞太地區(qū)流量管理發(fā)展的核心。

如今，傅永強(qiáng)和他的同事們，每天要發(fā)出大約4000句以上的指令，每個小時點(diǎn)擊鼠標(biāo)1500次左右，每月在管制席位值班100小時左右。同事們說，傅永強(qiáng)工作20年來，常年堅(jiān)守工作崗位，幾乎從未休過一天公休假。

“看到‘航跡圖’上的亮點(diǎn)、參與‘中國分配’的國家越來越多，知道咱國家民航事業(yè)越來越好，再累也值得。”傅永強(qiáng)說。