文丨朱瞻良 民航觀察員

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日晚，阿拉斯加航空1282航班的波音737MAX9型客機(jī)在起飛后不久左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門(mén)突然脫落，并導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生爆炸性失壓。飛機(jī)立即就近降落，所幸整起事件中無(wú)人死亡。

這起事故的發(fā)生是有征兆的，在前一天的飛行中這架波音737MAX9就亮起了警告燈，顯示飛機(jī)加壓系統(tǒng)存在問(wèn)題。在加壓系統(tǒng)跳出警告燈之后，阿拉斯加航空除了執(zhí)行規(guī)定的操作之外，還限制了這架飛機(jī)的航線(xiàn)范圍，使其盡量減少大洋上的飛行時(shí)間并將飛行高度限制在16000英尺。因此，事故發(fā)生時(shí)客機(jī)內(nèi)外氣壓差并不大，對(duì)飛機(jī)損壞也不嚴(yán)重，而且得以更快地降落。

需要說(shuō)明的是，由于有撤離速度要求，因此乘坐人數(shù)較多的737MAX9要較正常版本多安排一個(gè)逃生艙門(mén)，但阿拉斯加航空的737MAX9是較少人數(shù)的版本不需要額外的逃生門(mén)。但是工業(yè)生產(chǎn)講究一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，準(zhǔn)備兩種737MAX9機(jī)身在工業(yè)生產(chǎn)上無(wú)疑是不經(jīng)濟(jì)的，因此按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)帶全部艙門(mén)門(mén)洞的機(jī)身，然后再把較少人數(shù)機(jī)型的無(wú)用門(mén)洞用“假艙門(mén)”堵上，無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)高效的。而阿拉斯加航空購(gòu)買(mǎi)的就是這樣把門(mén)洞堵上了的737MAX9。

1月6日，美國(guó)阿拉斯加航空公司發(fā)生事故的波音737 MAX 9型客機(jī)停靠在美國(guó)波特蘭的一處維修站。（新華社發(fā)）

對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，在飛行途中被封死的艙門(mén)突然炸開(kāi)無(wú)疑是極為嚴(yán)重的安全事故，而事發(fā)飛機(jī)又是波音737MAX系列，這無(wú)疑讓人回想起5年前的波音危機(jī)。作為737MAX9的大哥，波音737MAX8在2018年10月和2019年3月不到五個(gè)月的時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起機(jī)毀人亡的重大空難。在第二起事故發(fā)生之后，中國(guó)民航局率先宣布對(duì)737MAX進(jìn)行禁飛，隨后多國(guó)跟進(jìn)最終全球禁飛。直到2020年11月，737MAX才在世界各國(guó)陸續(xù)得到復(fù)飛，而中國(guó)民航局則是2021年12月發(fā)布了737MAX的適航指令，在技術(shù)上解除了對(duì)737MAX的禁飛令。

如今由于737MAX9在空中發(fā)生艙門(mén)炸飛事件，美國(guó)聯(lián)邦航空局第二天就發(fā)布緊急適航指令，要求所有同類(lèi)737MAX9都要執(zhí)行檢查確保安全后才能執(zhí)行飛行。而實(shí)際上，聯(lián)邦航空局這個(gè)只進(jìn)行檢查就能繼續(xù)飛的要求顯然有些過(guò)于大膽了，因此以阿拉斯加航空為首的美國(guó)737MAX9用戶(hù)航司以及一些海外航司果斷宣布停飛，等待這次“空中飛門(mén)”事故調(diào)查得出結(jié)果，以消除隱患再做決定。畢竟737MAX8連續(xù)墜機(jī)的惡劣案例在前，誰(shuí)都不想當(dāng)?shù)诙€(gè)埃塞俄比亞航空。

目前來(lái)看，波音737MAX9的“空中飛門(mén)”事故原因顯而易見(jiàn)，就是飛機(jī)在裝配的時(shí)候，這個(gè)沒(méi)有實(shí)際用途的“假艙門(mén)”沒(méi)有安裝好。而從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，這個(gè)機(jī)艙洞口和“假艙門(mén)”的結(jié)構(gòu)件并沒(méi)有發(fā)生撕裂或斷裂之類(lèi)的痕跡，支架上的螺栓孔位非常完整。因此可以判斷不是材料斷裂而導(dǎo)致的，而是“假艙門(mén)”與機(jī)身之間的連接件脫落所導(dǎo)致的。用個(gè)通俗點(diǎn)的說(shuō)法，就是這架737MAX9此處螺絲沒(méi)打好，是個(gè)徹頭徹尾的裝配階段的生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題。而且考慮到這是一架機(jī)齡僅有2個(gè)月的波音737MAX9，那就更讓人直冒冷汗。

對(duì)波音來(lái)說(shuō)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題并不是第一次了。就在2023年12月底，美國(guó)媒體就披露一家航空公司的波音737MAX飛機(jī)在檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)方向舵系統(tǒng)中有一個(gè)螺栓缺失了螺母，緊固件失效。發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題后波音立即建議其他737MAX用戶(hù)對(duì)飛機(jī)同一部位開(kāi)展檢查。同樣是波音737MAX，同樣是螺絲沒(méi)打好，非常典型的生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題。

早在2014年半島電視臺(tái)關(guān)于波音工廠(chǎng)的紀(jì)錄片《破碎的夢(mèng)想》中就揭露了波音工廠(chǎng)中大量在當(dāng)時(shí)看來(lái)匪夷所思的問(wèn)題，如工人是文盲、工人吸毒、工人拿著螺栓不是擰進(jìn)去而是用錘子砸進(jìn)去等。當(dāng)時(shí)半島電視臺(tái)的紀(jì)錄片被波音批評(píng)為毫無(wú)根據(jù)的污蔑。但十年后的今天我們回頭看，半島電視臺(tái)所反映的情況恰恰是真實(shí)存在的。本次737MAX9事故就足夠證明波音工廠(chǎng)壓根就沒(méi)有好好打螺栓，甚至就如半島電視臺(tái)所曝光的，工人將螺栓砸進(jìn)去也是極有可能的。

而且問(wèn)題不僅僅在生產(chǎn)線(xiàn)上。為了確保能及時(shí)交貨，波音甚至更改了質(zhì)量管理要求，并以備忘錄形式下發(fā)到基層，而這份文件也讓半島電視臺(tái)獲得。為了確保及時(shí)交貨而質(zhì)量檢驗(yàn)放水，實(shí)在無(wú)法相信這是航空業(yè)巨頭波音所做出來(lái)的事。質(zhì)量檢查員理應(yīng)在生產(chǎn)線(xiàn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，從擰的螺絲到部件安裝以及機(jī)身密封等。然而為了趕工期，這些都被省略了，質(zhì)量檢查員只能在最終成品文件上簽字。波音737MAX層出不窮的、讓人匪夷所思的質(zhì)量問(wèn)題恰恰證明其生產(chǎn)以及質(zhì)量管理體系存在極為嚴(yán)重的問(wèn)題，冰凍三尺非一日之寒。

或許有人會(huì)擔(dān)心，這次737MAX又停飛了，會(huì)影響到中國(guó)的航空公司么？答案是不會(huì)。因?yàn)檫@一輪停飛只涉及到737MAX9這個(gè)加長(zhǎng)版機(jī)型，而這個(gè)機(jī)型中國(guó)航空公司就沒(méi)有采購(gòu)過(guò)。

自2018年以來(lái)，除了少量波音貨機(jī)之外，中國(guó)基本停止采購(gòu)波音飛機(jī)，這使得美國(guó)政府一直就此問(wèn)題指責(zé)中國(guó)。2021年美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多就顛倒是非稱(chēng)，中國(guó)政府阻止中國(guó)航空公司采購(gòu)價(jià)值數(shù)百億的波音飛機(jī)（其中大部分為737MAX），。暫且不說(shuō)當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛，看看如今如阿拉斯加航空、美聯(lián)航這些美國(guó)航空公司，面對(duì)737MAX9機(jī)隊(duì)大規(guī)模停飛趴窩直到確保安全，航空公司的運(yùn)力以及運(yùn)營(yíng)勢(shì)必受到嚴(yán)重影響，每停飛一天都會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，中國(guó)公司買(mǎi)不買(mǎi)波音飛機(jī)本就是企業(yè)行為，安全問(wèn)題是停購(gòu)的重要原因之一。波音在生產(chǎn)和管理上存在的各種問(wèn)題，才是各航司避之唯恐不及的真正原因。

編審：唐華 蔣新宇 張艷玲